اعلام تغییرات جدید در طرح ترافیک تهران

آفتاب نیوز :

وسایل نقلیه برقی به زودی وارد چرخه ترددهای شهری تهران می شوند و باید فصلی نو در ترددهای تهران گشوده شود. این وسایل که از نظر تولید آلودگی هوای احتراقی هیچ سوخت فسیلی ای مصرف نمی کنند، اثری شگرف در کاهش آلودگی هوا دارند. به این ترتیب باید شرایطی نو در محدوده های ترافیکی تعریف شود.

شهرداری تهران برای سال های پیش رو اصلاح طرح ترافیک را مدنظر دارد. اطلاعات رسیده از سازمان حمل ونقل شهرداری تهران به همشهری نشان می دهد مهم ترین گزینه اصلاح طرح از منظر شهرداری تهران، پرداخت عوارض عادلانه تر است. در حال حاضر پرداخت های عوارض مبتنی بر زمان ورود و خروج و بسته به نوع معاینه فنی خودرو است اما در روش درست باید به گونه ای محاسبه عوارض انجام شود که علاوه بر دو آیتم فعلی یعنی زمان ورود و خروج و همچنین نوع معاینه فنی خودروها، میزان پیمایش و عوارضی که هر خودرو برای شهر ایجاد می کند را مشخص کرد تا میزان پرداختی متناسب با عوارضی باشد که برای شهر ایجاد می کند.

مجتبی شفیعی، مدیرعامل سابق این سازمان می گوید: با توجه به اینکه ابزارهای مدیریت ترافیک براساس سیستم های آی تی در سال های اخیر توسعه قابل توجهی پیدا کرده است، شورای ترافیک تهران تکلیفی را برای سازمان ترافیک مشخص کرده تا بستری ایجاد شود و شهروندان بتوانند عادلانه تر از امکانات ورود به محدوده طرح ترافیک استفاده کنند، البته این مهم هنوز به برنامه اجرایی دقیق و قابل اجرا نرسیده است. کلیت موضوع این است که هر خودرو متناسب با میزان پیمایشی که در محدوده های ترافیکی دارد، عوارضش را پرداخت کند. تلاش بر این است که مدیریت ترافیک در تهران بهبود یابد.

او گفت: نحوه محاسبه پیمایش خودروها میزان عوارض در طرح ترافیک جدید براساس چند پارامتر مشخص می شود. مبلغ متوسط پرداختی شهروندان نه تنها افزایش نمی یابد بلکه ممکن است کاهش هم داشته باشد و این افزایش تنها متوجه افرادی است که میزان ترددشان در محدوده طرح ترافیک از حد متوسط بیشتر است، اما برای رانندگان معمولی که یک ورود و خروج عادی و تردد غیرتجاری دارند، قطعا عوارض کاهش خواهد داشت. محاسبه میزان عوارض براساس معیارهایی همچون طول پیمایش در هر سفر، مدت انجام سفر، وضعیت آلودگی هوا، میزان ازدحام ترافیکی معابر و وضعیت معاینه فنی خودرو است که در شورای ترافیک این شاخص ها به تصویب رسیده و اینکه به چه روشی این پیمایش محاسبه می شود، بسته به جزییات طرح ترافیک دارد که هنوز به طور دقیق جزییات آن مشخص نشده است، ولی معیار ما شاخص فوق الذکر است.

دادن تخفیف به خودروهای کمتر آلاینده

یکی از ملاک هایی که در طرح های موفق ترافیکی دنیا رواج دارد، ارایه تخفیف به خودروهای کمتر آلاینده و برقی است. در واقع کیفیت عوارض ترددی در حلقه های داخلی شهر چنان تعیین می شود که هر قدر خودرو از فناوری پاک تری برخوردار باشد، بتواند ارزانتر در محدوده های ترافیکی تردد کند.

ایجاد محدوده های ZEZ

یکی از مهم ترین گام ها برای ایجاد محدوده های ترافیکی شهرهای بزرگ دنیا که با آلودگی هوا دست و پنجه نرم کرده اند، ایجاد محدوده هایی در مرکز شهر است که هیچ وسیله نقلیه موتوری شخصی تردد نکند. در این گام تلاش شده ترددها در هسته مرکزی شهر فقط با وسایل نقلیه عمومی تمام برقی صورت گیرد و فضا به طور خاص در اختیار شهروندانی باشد که قصد دارند پیاده در شهر تردد کنند. این محدوده ها که به محدوده های ZEZ(zero emmition zone) معروفند، در شهرهایی نظیر لندن، منچستر، پراگ، بروکسل و رم در مرکز شهر تعریف شده اند و با چرخه حمل ونقل تمام برقی، همه ترددهای محدوده را پوشش می دهند.

پرسش اساسی در بحث برقی سازی خودروها

این روزها با نزدیک شدن ناوگان برقی تاکسی، اتوبوس و موتورسیکلت به تهران، این نکته از سوی مسیولان شهری اعلام شده که با ورود برقی ها شرایط ترددی در تهران تغییر می کند و طرح های ترافیکی به روزسانی می شوند. اما مهم ترین موضوعی که در بحث برقی سازی خودروها باید به آن پرداخته شود این است که آیا برقی سازی خودروها به ضرر اقشار ضعیف جامعه نیست؟ قیمت وسایل نقلیه برقی بالاتر از وسایل نقلیه بنزینی هستند و تبدیل آنها می تواند هزینه ای برای مردم داشته باشد. به این ترتیب در نگاه اولیه این اقدام اقتصادی نیست. اما وقتی با دقت بیشتری به موضوع نگاه می کنیم می بینیم که هزینه فایده تبدیل وسایل نقلیه بنزینی به برقی بسیار عاقلانه و ضروری است.